Reduir el trànsit, introduir combustibles alternatius i millorar el transport públic, principals solucions per a la qualitat de l’aire
Durant una jornada organitzada per la Fundació Gas Natural Fenosa, amb la col·laboració de la Comunitat de Madrid, diferents experts han buscat solucions per millorar la qualitat de l’aire urbà a les ciutats espanyoles, basant-se en les experiències de Milà i Berlín.
En vista del repte de les emissions del transport, l’ús de gas natural redueix més del 85% les emissions de NOx, partícules i SO2, principals causants de problemes de salut respiratoris.
El viceconseller de Medi Ambient, Administració Local i Ordenació del Territori de la Comunitat de Madrid, Miguel Ángel Ruiz, i el director general de la Fundació Gas Natural Fenosa, Martí Solà, han inaugurat avui el seminari “La qualitat de l’aire urbà: diagnòstic i respostes a Milà, Berlín i Madrid”, al qual han assistit més de 200 professionals. Durant la jornada, diversos experts han debatut sobre la situació actual de la qualitat de l’aire a les ciutats espanyoles, analitzant les causes de la contaminació local, i s’han presentat diferents solucions a partir de les experiències de Milà i Berlín.
El director general de la Fundació Gas Natural Fenosa, Martí Solà, ha manifestat que la contaminació de l’aire representa un risc mediambiental considerable per a la salut, i es pot reduir amb la introducció de combustibles alternatius per al transport, per exemple, el gas natural. “En comparació d’altres combustibles, el gas natural redueix un 85% les emissions d’òxids de nitrogen (NOx) i gairebé completament les emissions de partícules en suspensió i diòxid de sofre (SO2), principals causants de problemes de salut respiratoris”.
El viceconseller de Medi Ambient, Administració Local i Ordenació del Territori de la Comunitat de Madrid, Miguel Ángel Ruiz, ha explicat que la Comunitat de Madrid crearà la Comissió de Canvi Climàtic i Qualitat de l’Aire, un òrgan interdepartamental que integrarà i coordinarà les actuacions de les diferents conselleries en aquestes matèries, que tindrà entre les seves funcions integrar les polítiques sectorials de l’executiu en matèria de canvi climàtic, impulsar noves mesures o desenvolupar la tasca d’interlocució amb els agents econòmics i socials.
També ha detallat que s’està revisant l’estratègia de qualitat de l’aire i canvi climàtic, coneguda com a Plan Azul+, que entre altres mesures inclou la concessió d’ajudes per substituir taxis i furgonetes de repartiment per vehicles menys contaminants. Unes ajudes que el 2018 passaran d’un màxim de 6.000 euros fins a 8.000 per als professionals del taxi que substitueixin el seu vehicle per un altre 100% elèctric.
Per la seva banda, el cap d’Àrea de Qualitat Atmosfèrica de la Comunitat de Madrid, Ricardo Vargas, ha explicat que la millora constant de la xarxa de mesurament de qualitat de l’aire de la regió o la renovació del parc de vehicles institucional i la flota d’autobusos interurbans de baixes emissions o 100% eco són altres de les iniciatives que ja s’han posat en marxa.
La subdirectora general de Sostenibilitat de l’Ajuntament de Madrid, Ángeles Cristóbal, ha explicat que l’Ajuntament de Madrid va aprovar, durant la Junta de Govern del passat 6 d’abril, el Pla de qualitat de l’aire i canvi climàtic (PLA A), que estarà en període d’informació pública fins al 18 de maig. Conté trenta mesures encaminades a complir la legislació europea i nacional en matèria de qualitat de l’aire, reduir l’any 2030 les emissions GEH en línia amb l’Acord de París i disminuir en un 50% les emissions causades per la mobilitat urbana el 2030 respecte al 2012.
El professor titular de l’Escola Tècnica Superior d’Enginyers Industrials de la Universitat Politècnica de Madrid, Rafael Borge, ha subratllat la contribució del trànsit a les ciutats i els fenòmens de dispersió i transport de contaminants, factors que, segons aquest expert, “cal considerar per a l’aplicació de mesures de millora eficaces”.
El professor de recerca del Consell Superior de Recerques Científiques (CSIC) i de l’Institut de Diagnòstic Ambiental i Estudis de l’Aigua (IDAEA), Xavier Querol, ha explicat que el problema de la qualitat de l’aire és degut a factors com l’alta densitat de vehicles de ciutats com Madrid (amb 2.100 turismes matriculats per quilòmetre quadrat) i Barcelona (5.700), l’alta proporció de turismes dièsel a les nostres flotes (65%), el fracàs de la política europea quant a reducció d’emissions de NO2 dels turismes dièsel, i també “l’escàs desenvolupament de polítiques que generin un transport públic metropolità atractiu (econòmic, ràpid i confortable) i que desenvolupin una logística de repartiment de mercaderies i de desplegament del taxi que incloguin seriosament criteris ambientals”.
Solucions aplicades a Milà i Berlín
El cap de la Unitat de Qualitat de l’Aire de l’Agència de la Regió de la Llombardia, Guido Lanzani, ha explicat que la conurbació de Milà, amb 3,6 milions d’habitants, supera habitualment els límits de pol·lució a causa del trànsit (vehicles dièsel i camions en particular) i de la combustió de la fusta, tot i que l’agricultura i la indústria també hi contribueixen. Segons aquest expert, “les mesures estructurals són necessàries per reduir la contaminació de l’aire, i les mesures locals poden ajudar a sensibilitzar el públic i a canviar comportaments”. En aquest sentit, Lanzani ha explicat que la introducció de l’Àrea C, un peatge per entrar al centre de la ciutat, “va ajudar a augmentar el nombre de bicicletes i cotxes compartits a la ciutat i la reducció dels quilòmetres dels cotxes”.
El cap de sector del Departament del Senat de Berlín, Medi Ambient, Transport i Protecció Climàtica, Martin Lutz, ha destacat algunes de les mesures implementades a la capital germànica, per exemple, la zona de baixes emissions. Segons ha detallat, com a resultat de l’estratègia “Cap dièsel sense filtre”, els nivells de material particulat (PM10) han disminuït especialment les concentracions de partícules tòxiques de sutge. Lutz ha exposat el debat actual a Alemanya sobre implantar una nova etiqueta “blava” per al dièsel net, i ha enumerat algunes de les accions necessàries per ajudar a complir els valors límit de la qualitat de l’aire a Berlín i altres ciutats europees tan aviat com sigui possible.
La jornada l’han clausurada el director general de Medi Ambient de la Comunitat de Madrid, Diego Sanjuanbenito, i el director general de la Fundació Gas Natural Fenosa, Martí Solà.
Comparteix